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首先上图，一台北京牌个人一手，2014款雅阁2.4EXN豪华导航版，与2.4其他配置，主要区别在于中控屏幕。车是2014年1月生产，提车上牌是同年3月，算是够早的了吧！2014年是九代雅阁刚上市的时候，相较于前一代车型的确外观变化较大，褒贬不一。提车后也有亲戚叔叔大爷们表达过对于九代车型的不喜爱，他们当中甚至有一手提六代雅阁的老钱。九代雅阁是我认为日系本田汽车进入中国后少有的端庄气质，相较于当时在售的奥德赛、歌诗图来说，更大气更“官样”，有些像是奥迪A6在奥迪家族中的地位。2014年1月产侧面线条也很流畅，后排空间非常宽大。侧面线条也很流畅，后排空间非常宽大。FY 福耀玻璃十多年前还不流行“尾标解密”，2.4就代表了排量，现在好多车的480、380、280、180，每家品牌都有自己的“排列组合”。十多年前还不流行“尾标解密”，2.4就代表了排量，现在好多车的480、380、280、180，每家品牌都有自己的“排列组合”。九代雅阁的上下双屏设计挺有意思，上面屏幕显示歌曲、倒车影像、并线辅助影像等等，不能触屏。虽然离的较远，但好在当初给的分辨率还比较强，这么多年过去也没有明显的失帧。九代雅阁的上下双屏设计挺有意思，上面屏幕显示歌曲、倒车影像、并线辅助影像等等，不能触屏。虽然离的较远，但好在当初给的分辨率还比较强，这么多年过去也没有明显的失帧。跑了14万公里了跑了14万公里了在北京这个“首堵”路况下，2.4排量能做到9L的平均油耗，算是给面子了在北京这个“首堵”路况下，2.4排量能做到9L的平均油耗，算是给面子了这就是2.4EXN豪华导航版的明显区别，下面的屏幕更大，而且自带导航功能。可惜现在手机方便太多了，这块屏幕里的导航数据也过于落后，一直没更新。前阵子出去玩碰到一条新建好没几年的高速，手机里正常导航，这个屏幕里一直显示我在“河面上飞”，也是有趣。这就是2.4EXN豪华导航版的明显区别，下面的屏幕更大，而且自带导航功能。可惜现在手机方便太多了，这块屏幕里的导航数据也过于落后，一直没更新。前阵子出去玩碰到一条新建好没几年的高速，手机里正常导航空调很凉，风量很足，而且实体按键非常方便上手，盲操很快速。空调很凉，风量很足，而且实体按键非常方便上手，盲操很快速。座椅加热，北方用得多。以及，如真包换的假木纹饰板！座椅加热，北方用得多。以及，如真包换的假木纹饰板！ECON模式，我更愿意称之为堵车模式，或者今天不想开快车模式。点开之后油门响应变得迟缓了，想提速也是光吼不走，适合严重拥堵的北京环路，省的来回油门刹车，晃晃悠悠。ECON模式，我更愿意称之为堵车模式，或者今天不想开快车模式。点开之后油门响应变得迟缓了，想提速也是光吼不走，适合严重拥堵的北京环路，省的来回油门刹车，晃晃悠悠。主驾驶一键升降，略显不便，不过这么多年也是习惯了。主驾驶一键升降，略显不便，不过这么多年也是习惯了。眼镜盒，很好的配置，想不通现在好多车为啥给取消了。虽然扶手箱也能放眼镜，但放这里又方便易取，又不需要担心镜片刮花。眼镜盒，很好的配置，想不通现在好多车为啥给取消了。虽然扶手箱也能放眼镜，但放这里又方便易取，又不需要担心镜片刮花。当初买这台车的一大要点，厚实宽大的座椅，虽然不是真皮，但真的很舒服，很柔软，没有过度强调包裹性，座椅两侧不挤人。当初买这台车的一大要点，厚实宽大的座椅，虽然不是真皮，但真的很舒服，很柔软，没有过度强调包裹性，座椅两侧不挤人。后排也是空间宽裕。后排也是空间宽裕。重中之重，放在最后。我认为最最最出彩的配置，右侧的并线影响辅助，对于一台没有传统并线辅助（后视镜小黄灯），只有倒车影像的4.93米轿车，这个配置对于右转看后面的电动车和行人很有帮助，右转盲区比左转大得多，后视镜无法覆盖完全，但摄像头很好的弥补了这一点。重中之重，放在最后。我认为最最最出彩的配置，右侧的并线影响辅助，对于一台没有传统并线辅助（后视镜小黄灯），只有倒车影像的4.93米轿车，这个配置对于右转看后面的电动车和行人很有帮助。2014年-2025年，这台雅阁一直都不算是我喜爱的车型，可能是过于平庸、过于常见，配置上也没有很多出彩的地方，外型上也有些老气横秋，但不可否认的是本田在机械素质上的优良传统，这台车没有大修过发动机，没有修理过变速箱，给油就走，只吃粗粮。虽然地盘质感不敢恭维，车内隔音也不是太好，行驶时滤震性也就一般，但总的来说这是一台省心的家用车。买新车嘛，不会有所谓极致的性价比，都是互相取舍。