本田的RVF400可谓是90年代经典之作，血统来自他的大哥VFR750,本田专为WSBK赛研发的，也是当时日系市售版400机车最高价位，94年投产至2002年停产，400级别跑车唯一一款进入21世纪销售的车子。一贯于吝啬闻名的本田在这款车上也下了血本，铝合金高强度车架，单摇臂，轻量化镁合金轮毂，41mm倒插可调减震,V型4缸发动机，过桥齿轮驱动配气系统，性能与耐用完美结合，一改上代NC30的后缸发热问题，这个配置即使现今也是相当高，以至于从94年投产到02年停产也未做任何改款，唯独在96年推出RT版本，区别就是版画上红色部分和浅蓝色改成深蓝色而已，编号由原来的RVF400RR变成RVF400RT.
玩车有十几年了，期间有停过三年没玩（创业），直到11年下半年开始回归，当时目标就是寻找一款原装度高，无大问题的RVF400,圈内叫他35期，（香港人按车架号命名车子，RVF400的车架号开头NC35-1000000),于是开始关注各大论坛二手车转让信息，终于在12年8月山东一个车友转让，车况价格满意，德邦物流代收回来，车机器车架线路完整，一半板不是原装，轮胎不行，回来收拾了三四千，成色也接近碣石翻新水货了，性能优秀，可惜被朋友借去摔了，修复后无法达到理想效果，无奈只好转让。之后也买了几台车，CB400三代，08年CB750,07年川崎ZX-6R，车况都很好，但后面也都卖了，当时想法就整一台性能和舒适相适应的车子，可以玩耍又可以长途，目标是12后的黄蜂600，由于婚期接近，黄蜂600二手价格高达6万之多，实在吃力，但手里没车又觉得少了些什么（其实也不是没车，还有三部经典的小摩托车，分别是CG125,JH70,TODAY50，还有个12年买的本田飞度轿车）。忽然想起去年10月一个车友在摩托吧转让一部原装度极高的35期，价格也相当贵，不知道卖了没有，然后找出当时帖子，车果然还没卖，个人分析没卖原因是价格过高，二是车主不想贱卖，这倒是侧面反映了车况确实很好，于是加车主QQ详细了解一下，车还是原来那样，除风挡和后视镜不是原装外其他全原装，换了全新进口神钢半热熔胎还不到100公里，车主是个自己开水泵厂的老板，算比较靠谱，陆陆续续谈了一个多月，双方也都不怎么上心（主要当时心里一直想着黄蜂600）直到今年4月初才谈好，车主很爽快，没打一分定金，全款物流代收车就给我发过来，感谢车主的信任，现在我还有和他经常聊。3天车到，拆包装插钥匙启动，直接骑回家。正如车主所说，全车每块板都是原装，转向灯脚踏等小件都是原装，非常难得，95年产的，19年了，无事故（大事故），车架正，无杂音，冷热一把着车（化油器），全新对胎，易损件（刹车片，链条链盘都是原装，而且很新），就看到前刹车手把是副产的，副产很明显颜色发黑，另外一边离合手把是原装的，19年了依然闪闪发亮，试骑前轮有点晃，拆开是前轮轴承磨损，买了两个进口轴承换上，之后陆续花了三千多，包括全车油漆，原装风挡，进口原装全新前刹车手把，原装空滤，原装充电器，统一电瓶，威爽链条油，减震油，全合成机油，排气后段，KN机油滤还有使用说明书，维修手册等，经过两个月的收拾，之后整个车子非常水灵，当年的弯道之王又在焕发着青春，5000转后V4尖锐的怒吼让人热血沸腾，我不会暴力驾驶，这些年来是越骑越慢，对机车纯粹是对机械美学的爱好，V4紧凑的设计，低重心（680mm坐高），短轴距，轻量化，拆开车板，你会发现车架和发动机紧紧的抱成一团的感觉。上我们这里的山路弯道（梅杨岭），非常灵活，果然弯道之王并非浪得虚名，值得拥有……
在此谢谢老婆的支持（老婆怀孕了），这两个月业余时间大部分都在维修调试这台车子，有时都废寝忘食，没多少时间陪她，她也没有怨言，她知道我就这个爱好，还很支持，送了我一套车服。
最后送给广大车友，我们不是要比赛拿名次，玩摩托车风险还是蛮大，出去跑一定要戴全盔和装备，那个花不了多少钱，对自己，对家人对第三者负责，安全才能长久……